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崇明生活网≡ 〓综合类〓 ≡『 爱我崇明 』 → 崇明对外交通规划走样了嘛


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主题:崇明对外交通规划走样了嘛

美女呀,离线,留言给我吧!
为人民
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论坛等级:新兵 帖子:10 注册:2020-2-5 7:09:38
  发帖心情 Post By:2020-4-28 20:59:24

真的吃饱了

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上海浦东机场
  12楼 个人博客 | 信息 | 搜索 | 邮箱 | 主页 | UC


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论坛等级:连长 帖子:1085 注册:2017-3-21 17:36:14
  发帖心情 Post By:2020-5-3 8:54:50

绝对不降级,依然是高速公路,起码双向六车道

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帅哥哟,离线,有人找我吗?
gh27
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论坛等级:连长 帖子:1723 注册:2016-8-5 17:07:36
  发帖心情 Post By:2020-5-4 7:05:58

喷大使(pen)最近水平提高很快,不像这里其它那些表兄弟为抢北沿江,只会忽悠人、骂人、恐吓人。
浦东的前世,就是崇明的今生。浦东上世纪90年代以前,和现在的崇明一样冷落。黄埔、杨浦大桥建造,当年可是惊天动地,带领我国进入特大桥时代;进入00年代,上海长江隧桥通车,标志着越过长江技术已经成熟,崇明线(市域铁路)开通,陈家镇快不变样了。
交通强国江苏方案中,城际铁路与市域(郊)铁路协调发展,,,恭喜你们有了长三角一体化交通发展规划(城际铁路等),崇明让出“桥蹬”,使你们有了出路,而你们不懂、不了解上海市域铁路等规划,只关心对自己有利的规划,甚至骚扰别人的规划,可悲可怜。
国内发展最成功的是浦东(利用上海)和深圳(利用香港),你们背弃自家南京,投奔上海,虽不地道,也可理解。你们好自为之吧。
爱在沙里,后来自己也承认是沙朗宁,是个爷们,观点不同可以谅解。“表兄弟”心里明白,网络虚拟世界中要证实自己身份,唯有下毒誓!当然这是不文明的、强人所难了图片点击可在新窗口打开查看A
实践证明,规划是会各种各样原因,会变化的,是崇明人,也喜欢表兄弟,关心、推进崇明过江交通发展图片点击可在新窗口打开查看图片点击可在新窗口打开查看




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gh27
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论坛等级:连长 帖子:1723 注册:2016-8-5 17:07:36
  发帖心情 Post By:2020-5-4 7:10:15

以下是引用上海浦东机场在2020-5-3 8:54:50的发言:
绝对不降级,依然是高速公路,起码双向六车道

祝愿你美梦成真,但到时候堵在崇海大桥上,急死你

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热带农民
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持之以恒支持本站,不离不弃。
  发帖心情 Post By:2020-5-4 9:47:19

 精神胜利法,乐此不疲,陶醉其中,发一个帖子,喝一杯老酒,然后开怀大笑。

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上海浦东机场
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  发帖心情 Post By:2020-5-4 10:21:57

病入膏肓不自知

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shchenxi
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论坛等级:排长 帖子:287 注册:2008-7-8 8:55:11
  发帖心情 Post By:2020-5-4 16:45:08

祟明线是市域铁路吗?你拿南通、江北的概念来衡量我们大上海的轨交,这本身就是天大的笑话。
不同地区、不同部门对轨交有不同分类。上海总规划分为城际线(城际铁路、市域铁路、轨道快线)、市区线(城市地铁、轻轨)、局域线。在上海交通部门还有一个市域线的概念,就是上海市市级层面建设的轨道交通,包括上海总规城际线(市域铁路、轨道快线)和市区线,不包括城际铁路和局域线。
2020年上海重大项目写得清清楚楚,崇明线与其他地铁线都表述为轨道交通某某线,而嘉闵线表述为市域铁路。上海的市域铁路与市域线是两个截然不同的概念。上海市域铁路采用国家铁路的技术标准,但站台和营运管理参照地铁,与地铁相比有几个优势:速度快、以座位为主更舒适、可以走国铁轨道等,是地铁的升级版,更适合郊区之间及郊区至市区之间运营。
从上海的划分来看,崇明线可以称城际线、市域线、轨道快线、快速地铁、地铁,但肯定不是上海的市域铁路。我在另一个贴子里推测或者说呼吁嘉闵线共用北沿江铁路过江通道延伸至崇明,就是因为市域铁路采用的是国铁技术标准,而且只共用这一段能够保证比较短的发车间隔。
崇明线是地铁,机场联络线才是上海第一条市域铁路。市域铁路是上海新的轨交模式,城桥使用这种新模式可以跳过地铁1.0版,直接进入2.0版。好比2.0版的手机已经上市了,你却还在强推自以为最先进的1.0版。
至于北沿江铁路和沪通城际,沪通城际是他们江北希望沪崇线北延伸的产物,这就是为什么启东要设想在公铁桥上预留城际。然后大上海通过国家规划告诉他们,北沿江沪祟段就是为我沪崇线用的。北沿江铁路是上海总规早就定好的。上海总规明确城桥为城市级交通枢纽,除承担市域交通外,还辅助承担省际交通,没有北沿江怎么行呢。所以有一次我说你瞧不起上海市政府的规划。
从上海总规对城桥枢纽的定位来看,城桥需要高铁、城际和市域铁路2.0版。你也不要用你的地铁1.0版来叫卖了。
崇明的发展模式不会像浦东那样,因为崇明承担着保护母亲河的重大使命,3月以来总书记多次考察生态建设,释放强烈信号。而且长江和黄浦江完全不是一个等级的,你看到过黄浦江过江通道需要国家发改委直接编制专项规划吗?另外引用总书记的一句话:实干兴邦,空谈误国。

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gh27
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  发帖心情 Post By:2020-5-5 8:50:57

以下是引用shchenxi在2020-5-4 16:45:08的发言:
祟明线是市域铁路吗?你拿南通、江北的概念来衡量我们大上海的轨交,这本身就是天大的笑话。
不同地区、不同部门对轨交有不同分类。上海总规划分为城际线(城际铁路、市域铁路、轨道快线)、市区线(城市地铁、轻轨)、局域线。在上海交通部门还有一个市域线的概念,就是上海市市级层面建设的轨道交通,包括上海总规城际线(市域铁路、轨道快线)和市区线,不包括城际铁路和局域线。
2020年上海重大项目写得清清楚楚,崇明线与其他地铁线都表述为轨道交通某某线,而嘉闵线表述为市域铁路。上海的市域铁路与市域线是两个截然不同的概念。上海市域铁路采用国家铁路的技术标准,但站台和营运管理参照地铁,与地铁相比有几个优势:速度快、以座位为主更舒适、可以走国铁轨道等,是地铁的升级版,更适合郊区之间及郊区至市区之间运营。
从上海的划分来看,崇明线可以称城际线、市域线、轨道快线、快速地铁、地铁,但肯定不是上海的市域铁路。我在另一个贴子里推测或者说呼吁嘉闵线共用北沿江铁路过江通道延伸至崇明,就是因为市域铁路采用的是国铁技术标准,而且只共用这一段能够保证比较短的发车间隔。
崇明线是地铁,机场联络线才是上海第一条市域铁路。市域铁路是上海新的轨交模式,城桥使用这种新模式可以跳过地铁1.0版,直接进入2.0版。好比2.0版的手机已经上市了,你却还在强推自以为最先进的1.0版。
至于北沿江铁路和沪通城际,沪通城际是他们江北希望沪崇线北延伸的产物,这就是为什么启东要设想在公铁桥上预留城际。然后大上海通过国家规划告诉他们,北沿江沪祟段就是为我沪崇线用的。北沿江铁路是上海总规早就定好的。上海总规明确城桥为城市级交通枢纽,除承担市域交通外,还辅助承担省际交通,没有北沿江怎么行呢。所以有一次我说你瞧不起上海市政府的规划。
从上海总规对城桥枢纽的定位来看,城桥需要高铁、城际和市域铁路2.0版。你也不要用你的地铁1.0版来叫卖了。
崇明的发展模式不会像浦东那样,因为崇明承担着保护母亲河的重大使命,3月以来总书记多次考察生态建设,释放强烈信号。而且长江和黄浦江完全不是一个等级的,你看到过黄浦江过江通道需要国家发改委直接编制专项规划吗?另外引用总书记的一句话:实干兴邦,空谈误国。

脚踏西瓜皮了?崇明线,明确属于市域铁路!请再认真、全面(不要只看南通部分)学习一下长三角一体化交通更高质量发展规划。知道你怕五一崇启通道大堵,这两天一直躲在家里喝酒、讲酒乱话
城际铁路与市域铁路,最大的区别,就是铁老弟建设运营,还是城市自己建设运营之间的区别。
城市自己一般都要争取自己的、促进城区经济发展的市域铁路,这样可以以后长期公益公交化非盈利性、甚至亏本运营。
其实地铁,也是铁路的一种。

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死了八次鸡
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以下是引用上海浦东机场在2020-5-4 10:21:57的发言:
病入膏肓不自知



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shchenxi
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以下是引用gh27在2020-5-5 8:50:57的发言:
以下是引用shchenxi在2020-5-4 16:45:08的发言:
祟明线是市域铁路吗?你拿南通、江北的概念来衡量我们大上海的轨交,这本身就是天大的笑话。
不同地区、不同部门对轨交有不同分类。上海总规划分为城际线(城际铁路、市域铁路、轨道快线)、市区线(城市地铁、轻轨)、局域线。在上海交通部门还有一个市域线的概念,就是上海市市级层面建设的轨道交通,包括上海总规城际线(市域铁路、轨道快线)和市区线,不包括城际铁路和局域线。
2020年上海重大项目写得清清楚楚,崇明线与其他地铁线都表述为轨道交通某某线,而嘉闵线表述为市域铁路。上海的市域铁路与市域线是两个截然不同的概念。上海市域铁路采用国家铁路的技术标准,但站台和营运管理参照地铁,与地铁相比有几个优势:速度快、以座位为主更舒适、可以走国铁轨道等,是地铁的升级版,更适合郊区之间及郊区至市区之间运营。
从上海的划分来看,崇明线可以称城际线、市域线、轨道快线、快速地铁、地铁,但肯定不是上海的市域铁路。我在另一个贴子里推测或者说呼吁嘉闵线共用北沿江铁路过江通道延伸至崇明,就是因为市域铁路采用的是国铁技术标准,而且只共用这一段能够保证比较短的发车间隔。
崇明线是地铁,机场联络线才是上海第一条市域铁路。市域铁路是上海新的轨交模式,城桥使用这种新模式可以跳过地铁1.0版,直接进入2.0版。好比2.0版的手机已经上市了,你却还在强推自以为最先进的1.0版。
至于北沿江铁路和沪通城际,沪通城际是他们江北希望沪崇线北延伸的产物,这就是为什么启东要设想在公铁桥上预留城际。然后大上海通过国家规划告诉他们,北沿江沪祟段就是为我沪崇线用的。北沿江铁路是上海总规早就定好的。上海总规明确城桥为城市级交通枢纽,除承担市域交通外,还辅助承担省际交通,没有北沿江怎么行呢。所以有一次我说你瞧不起上海市政府的规划。
从上海总规对城桥枢纽的定位来看,城桥需要高铁、城际和市域铁路2.0版。你也不要用你的地铁1.0版来叫卖了。
崇明的发展模式不会像浦东那样,因为崇明承担着保护母亲河的重大使命,3月以来总书记多次考察生态建设,释放强烈信号。而且长江和黄浦江完全不是一个等级的,你看到过黄浦江过江通道需要国家发改委直接编制专项规划吗?另外引用总书记的一句话:实干兴邦,空谈误国。

脚踏西瓜皮了?崇明线,明确属于市域铁路!请再认真、全面(不要只看南通部分)学习一下长三角一体化交通更高质量发展规划。知道你怕五一崇启通道大堵,这两天一直躲在家里喝酒、讲酒乱话
城际铁路与市域铁路,最大的区别,就是铁老弟建设运营,还是城市自己建设运营之间的区别。
城市自己一般都要争取自己的、促进城区经济发展的市域铁路,这样可以以后长期公益公交化非盈利性、甚至亏本运营。
其实地铁,也是铁路的一种。

我知道你不爱学习,所以把我们大上海的知识点列给你了。你居然不去核实一下就乱喷了,真是毫无进取之心。
全国绝大部分是省、自冶区,下面有地级市,国家部委和省、自治区,包括南通、江北对轨交的划分是一致的。但我大上海是中央直辖市,市委书记是中央政治局委员、副国级,我大上海有央银总部,有自己的轨交划分标准,你能奈何?
在上海的标准中,市域铁路和地铁的最大区别是技术标准不同,市域铁路采用国家铁路的接触网供电,地铁采用第三轨供电,所以机场联络线隧道14米,祟明线隧道6米。两者隧道相差1倍还多,你以为轨交专家会像你一样无知,把相同标准的轨交设计成直径相差1倍多的隧道吗?
我可以告诉你,我世代都是祟明南门人,在南门工作生活,我要去市区可以从南门码头乘船到宝山,没有必要在节假日到长江隧桥体验堵车。我不喝酒不吸烟,在南门悠闲自在地品茶观景,看你堵在路上为你着急。

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