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主题:崇明对外交通规划走样了嘛

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羊嫂嫂
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论坛等级:排长 帖子:665 注册:2009-12-7 23:21:27
  发帖心情 Post By:2020-6-8 14:02:23

以下是引用gh27在2020-6-8 13:45:30的发言:
长三角一体化发展的核心,是全球城市上海核心的建设,核心优势不足,还有、还能一体化发展吗?哪里还有大户可吃?!崇明生态经济是上海核心的一部分,领先发展是应该的、必须的,把应该都应该有的崇明西线和高铁二种交通,偷梁换柱成了适合外围发展的一种高铁交通,是二伤俱败的事情。

梦游,臆想,迫害,


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帅哥哟,离线,有人找我吗?
shchenxi
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论坛等级:排长 帖子:287 注册:2008-7-8 8:55:11
  发帖心情 Post By:2020-6-8 14:43:45

以下是引用gh27在2020-6-8 13:45:30的发言:
长三角一体化发展的核心,是全球城市上海核心的建设,核心优势不足,还有、还能一体化发展吗?哪里还有大户可吃?!崇明生态经济是上海核心的一部分,领先发展是应该的、必须的,把应该都应该有的崇明西线和高铁二种交通,偷梁换柱成了适合外围发展的一种高铁交通,是二伤俱败的事情。

如果崇明火车站由2台4线拓展为2台6线,实现高铁+沪通城际+沪崇线+货运四位一体综合性火车站,不知道你会如何愤恨?

上海总规明确城桥是城市级交通枢纽,这么多搞规划的肯定比你高明得多。城桥交通枢纽要么留白不建,要建就是高规格。北沿江在上海总规中赫然在目,一切都在按照上海的规划推进,你却老和上海的决策唱反调,和国家的战略对着干。这是你的可悲。


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191550
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论坛等级:班长 帖子:67 注册:2020-3-27 16:51:54
  发帖心情 Post By:2020-6-8 15:29:16

以下是引用gh27在2020-6-8 13:45:30的发言:
长三角一体化发展的核心,是全球城市上海核心的建设,核心优势不足,还有、还能一体化发展吗?哪里还有大户可吃?!崇明生态经济是上海核心的一部分,领先发展是应该的、必须的,把应该都应该有的崇明西线和高铁二种交通,偷梁换柱成了适合外围发展的一种高铁交通,是二伤俱败的事情。

看了你呕心沥血、声嘶力竭的呼喊,深深为你尚不在庙堂之上还在乡野奔波表示同情,有机会推荐你去市府智囊团,你需要有个平台发挥,对你身心健康有好处。

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孤岛的无奈
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论坛等级:班长 帖子:27 注册:2020-5-29 16:08:05
  发帖心情 Post By:2020-6-8 15:42:44

以下是引用shchenxi在2020-6-8 14:43:45的发言:

如果崇明火车站由2台4线拓展为2台6线,实现高铁+沪通城际+沪崇线+货运四位一体综合性火车站,不知道你会如何愤恨?

上海总规明确城桥是城市级交通枢纽,这么多搞规划的肯定比你高明得多。城桥交通枢纽要么留白不建,要建就是高规格。北沿江在上海总规中赫然在目,一切都在按照上海的规划推进,你却老和上海的决策唱反调,和国家的战略对着干。这是你的可悲。

规划个人觉得时刻都在变,我觉得这个不重要,这次的长三角会议,上海的第三机场确定在南通了,南通具体位置应该在前面在说的海门吧,我觉得预估崇明的西线应该和上海第三机场同步完工,后续也有可能地铁一号线延长线会过崇明到海门机场,其中有一点可以确定的崇明到宝山的过路费还是会来回100元,哈哈哈,

让人不解的是中央都把省与省之间的路费都免了,崇明市到上海市的路费确动都不动,看得出崇明市跟上海市没有任何关系,再说了,看看崇明陈家镇这个交通枢纽,一直说临时的,十几年过去了,还是临时,说要搬,那你的规划在哪里?规划都是这样的吗?项目之间都差距十几年甚至于二十多年?那还要规划干嘛,感觉这个枢纽跟中国八十年代样子有啥区别,我走南闯北,有些小地方的长途汽车站都比这个好,起码有坐的地方,起码有空调,干点事情前怕虎后怕狼,能干好事情吗?

再说道说道这个陈海公路,这规划的一塌糊涂,现在开始扩建三车道,以前开始造新陈海公路的时候都在说是来回六车道,结果造完了是来回四车道,那也就忍了,特奇葩的是收费口堵,怎么办?那就多造一条高架进收费口,结果没有任何用,该堵的时候还是堵,两者搞来搞去,一点规划性都没有,感觉都是拍着脑袋干事情的,眼光难道不能放远一点吗?收费口那段造高架,还不如直接高架造到堡镇那段好了,这可以称之为陈海公路高架一期,以后如果继续堵那就造二期,从堡镇造到南门为二期工程,这样一来,南门到陈家镇,时间上就会缩短很多,不管人员走动还是两端之间的交流会更加方面和节省时间,如果规划在细致一点,高架下面预留轨道,为崇明将来的南门到陈家镇的直通轻轨就更好了,犹如地铁一号线那样,算了不说了,你们要说请继续


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shchenxi
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论坛等级:排长 帖子:287 注册:2008-7-8 8:55:11
  发帖心情 Post By:2020-6-8 23:27:24

以下是引用孤岛的无奈在2020-6-8 15:42:44的发言:

规划个人觉得时刻都在变,我觉得这个不重要,这次的长三角会议,上海的第三机场确定在南通了,南通具体位置应该在前面在说的海门吧,我觉得预估崇明的西线应该和上海第三机场同步完工,后续也有可能地铁一号线延长线会过崇明到海门机场,其中有一点可以确定的崇明到宝山的过路费还是会来回100元,哈哈哈,

让人不解的是中央都把省与省之间的路费都免了,崇明市到上海市的路费确动都不动,看得出崇明市跟上海市没有任何关系,再说了,看看崇明陈家镇这个交通枢纽,一直说临时的,十几年过去了,还是临时,说要搬,那你的规划在哪里?规划都是这样的吗?项目之间都差距十几年甚至于二十多年?那还要规划干嘛,感觉这个枢纽跟中国八十年代样子有啥区别,我走南闯北,有些小地方的长途汽车站都比这个好,起码有坐的地方,起码有空调,干点事情前怕虎后怕狼,能干好事情吗?

再说道说道这个陈海公路,这规划的一塌糊涂,现在开始扩建三车道,以前开始造新陈海公路的时候都在说是来回六车道,结果造完了是来回四车道,那也就忍了,特奇葩的是收费口堵,怎么办?那就多造一条高架进收费口,结果没有任何用,该堵的时候还是堵,两者搞来搞去,一点规划性都没有,感觉都是拍着脑袋干事情的,眼光难道不能放远一点吗?收费口那段造高架,还不如直接高架造到堡镇那段好了,这可以称之为陈海公路高架一期,以后如果继续堵那就造二期,从堡镇造到南门为二期工程,这样一来,南门到陈家镇,时间上就会缩短很多,不管人员走动还是两端之间的交流会更加方面和节省时间,如果规划在细致一点,高架下面预留轨道,为崇明将来的南门到陈家镇的直通轻轨就更好了,犹如地铁一号线那样,算了不说了,你们要说请继续

长江过江通道是国家层面规划和审批的,和地方道路、车站等根本无法相提并论。今年4月国家发改委发布的长江干线过江通道规划2035中,明确西线过江通道为沪崇线过江通道(也就是北沿江铁路通道,2025年前重点推进,采用太仓方案)和S7沪崇高速过江通道(没有列入2025年前重点推进,存在宝山或太仓两个方案),没有你说的地铁1号线。上海市交通委和南通市委市政府官员多次表示,南通新机场通过北沿江铁路与上海两大机场连接。北沿江铁路将承担中长途高铁、短途沪通城际和沪崇线的任务。为同时满足三者需要,崇明站由2台4线改为2台6线非常必要。因崇明站的官方信息尚未公开,不便细聊,最近几个月敬请关注动态。除崇明的通道外,海太公铁通道也将为南通新机场至江南之间建立连接,海太通道为2025年前重点推进。陈家镇到南门将造轨交局域线,沿崇明大道,不是你说的陈海公路,具体制式是有轨电车、胶轮系统、中运量公交等还没有确定。


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gh27
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  发帖心情 Post By:2020-6-9 5:08:41

去苏州的火车多吗?去年五一节有朋友一家去苏州喝喜酒,结果到了火车站,没票可买!怎么办?只好打的去。如果那时候,去的是崇明、启东、海门,打的也没用。
好在,崇明西线地铁规划还在,只是阻力比较大,实现的过程比较艰难,要向***民学习,象他们争取通往上海的北沿江高铁一样,争取西线地铁、S7。

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羊嫂嫂
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以下是引用gh27在2020-6-9 5:08:41的发言:
去苏州的火车多吗?去年五一节有朋友一家去苏州喝喜酒,结果到了火车站,没票可买!怎么办?只好打的去。如果那时候,去的是崇明、启东、海门,打的也没用。
好在,崇明西线地铁规划还在,只是阻力比较大,实现的过程比较艰难,要向***民学习,象他们争取通往上海的北沿江高铁一样,争取西线地铁、S7。

借地铁阴头,散播地域黑。不思悔改。人在做,天在看。会有报应的。


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羊嫂嫂
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  发帖心情 Post By:2020-6-9 10:07:20

以下是引用gh27在2020-6-9 5:08:41的发言:
去苏州的火车多吗?去年五一节有朋友一家去苏州喝喜酒,结果到了火车站,没票可买!怎么办?只好打的去。如果那时候,去的是崇明、启东、海门,打的也没用。
好在,崇明西线地铁规划还在,只是阻力比较大,实现的过程比较艰难,要向***民学习,象他们争取通往上海的北沿江高铁一样,争取西线地铁、S7。

这个人朋友到还挺多的。你信吗?


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寂寞如风
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论坛等级:连长 帖子:1054 注册:2016-2-29 10:34:43
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不好说,但我确定没几个苏北朋友,尤其南通这块的!
苏北人不够他的档次!

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迟小牧
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以下是引用羊嫂嫂在2020-6-9 10:07:20的发言:

这个人朋友到还挺多的。你信吗?

今天一个朋友喝喜酒,明天一个朋友跑亲戚。


然后都声称买不到火车票。


老套路了,呵呵。


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