主题：上海新机场与崇明—海门—南通高速城铁

为杠而杠，为黑而黑，有点像湾湾！
说白了心里不平衡！

可惜崇明在长三角仍旧太过边缘化。和兄弟区县比，崇明的交通还是太不方便了。进出宝岛，崇明老百姓选择太少、限制太多、花费的时间、精力、金钱太多。崇明六十多年来累计的交通投资太少太少了。现在我国社会的主要矛盾体现在发展的不平衡不充分上，崇明交通便是典型、是代表。上海和崇明两级政府都有责任把握好国家大政方针的天赐良机，不遗余力为崇明岛补短板、强弱项，最大限度地缩短崇明岛和上海、南通之间的时空距离。世界级生态岛要摆脱农业岛、农村岛、农民岛的窠臼，要引进岛外的资源、岛外的人才，利用岛外的市场、经验和智慧壮大发展自己，“时间就是金钱、效率就是生命”的观念也该在崇明岛落地生根，茁壮成长。

 

六十多年来，崇明不归南通管，南通与崇明之间隔着通州、海门两个行政区，还分属不同的方言和文化区，站在南通市中心的角度，过去交通不便，很难顾及崇明。反而启东虽然地界偏远，毕竟归南通代管，所以南通向来有责任优先考虑启东。难怪目前流传出来的南通地方规划，南通拥有很大支配权、沿途停站更多的未来南通—上海城际铁路，都打算先绕道启东西部，才能来崇明到，再经崇明东部陈家镇附近去上海。这令崇明相当尴尬：启东在城桥镇东北、海门、南通、通州、新机场都在城桥西北，为何将来去新机场的北沿江和城际铁路两个选项都要先去往东北方向再转回头？崇明去上海的话，也要借过太仓、嘉定或宝山。总之一个字——绕。

话语权与地位的充分体现！
崇明生态是最高层定义的，谁也改不了？

须知大型基础设施会改变一个地区的地缘格局：石家庄因为石家庄—太原这条新铁路和京汉线交汇而抢了保定的省会位子，齐齐哈尔因为同样的原因把省会让给了哈尔滨。而扬州、淮安两地二十世纪初就因为津浦铁路开通抢了京杭运河的生意而风光渐失，如今只算三线城市。同理，城市内部，没有上海火车站，哪来闸北不夜城？没有洋山深水港，哪来临港新城？那么上海新机场、北沿江铁路能给崇明带来什么？我们思考认真过么？

 你想多了，崇明有很多机会改变现状，而且很多能人给了很多好的建议，甚至很多好的项目来崇明，但是你知道背后是什么？你看新闻了吗？崇明陈家镇原镇长朱建军贪污受贿，甚至加上不明财物累计高达千万以上，你想想千万的这些资产原本用于陈家镇建设，最后却落在了这种肮脏之人手中，你想想多可怕。

 顶层不发调头，再参与没有用的

 世界上不是没有美，而是缺少发现美的眼睛。崇明不是没有机会，而是机遇正在眼前，就看我们会不会把握、要不要把握、能不能把握。就像义乌小商品市场，改革开放肇始时要不是当地能人志士抓住机会走向全国鸡毛换糖，世界最大的小商品批发市场怎么可能落户在那个偏僻地？如今满载“中国制造”的义新欧班列怎么可能从那里始发？就像已经全线实地勘探的北沿江铁路，泰州下辖的靖江市几乎铁定出局，却无阻当地有识之士继续作最后的呼吁。靖江人明明可以从对岸的江阴站利用南沿江铁路去上海、南京，为何还要苦苦追求北沿江铁路，不到黄河心不死？因为靖江精明，他们深知北沿江前景无限，能给地方带来机会和利益，值得争取。北沿江铁路为了经过崇明岛，在苏沪交界处九曲十八弯，一开始不少人很有意见，但是北沿江不落下崇明是国家的底线，小伙伴们晓得崇明没有铁路的事实之后，深明大义、顾全大局，通通收起抱怨，转而祝福崇明。这正是我们国家制度和文化优越性的体现。中央和江北兄弟县市对崇明如此关爱，是崇明的福气，值得我们用心铭记。更重要的是，为了大家的前途和将来，为了写好民族复兴路上的崇明篇章，崇明人自己要争气。