主题：上海新机场与崇明—海门—南通高速城铁

看看上海和苏州同城就是靠每天近300列火车，交通才是同城化的根本保证。https://mp.weixin.qq.com/s/Ki35bEt1cwOCr283SJyNkw

崇明东滩和启东圆陀角，正是万里长江汇入涛涛大海之所在。无论是崇启大桥还是上海长江大桥，从桥上看滚滚长江、水天一色，千帆竞渡，江岸塔吊林立，工厂码头一派火热，如此气势恢宏、波澜壮阔，不免让人心潮澎湃，不由得庆幸身处一个冉冉上升的时代，总觉得崇明岛大有可为、前景无限。但是，我们仍然需要清醒地意识到，长三角的经济重心，苏锡常也好、宁镇扬也罢，还有潜力巨大的南京都会圈、合肥都会圈，以及南通、苏北地区，都在崇明岛的西部、西南和西北部，这样的战略态势，在可见的未来，不会改变。如此，崇明未来发展的战略着眼点，也就有了依托。

有必要重点说说启东。启东在江苏省陆地最东端，偏居一隅，且地形是个半岛，背后没有大的城市和腹地，还远离南通市区，过去南通不能很好地辐射启东，以后亦很难，因此无论有没有上海新机场，启东还是只有上海一个指望。现在有了新机场，未来二三十年南通—通州—海门皆会把彼此融合、做大做强作为优先事项，启东很容易被南通忽略，只能靠自己。因此有无新机场，启东都会设法建设经陈家镇对接浦东的轨道交通。除非城桥—宝山的过江通道落地，否则启东直连崇明城桥并无迫切性和经济回报，而城桥—宝山通道贯彻落实最早都要在十年以后。由此观之，崇明中西部—启东眼下合作基础薄弱，将来亦如此（启东脑子瓦特了才会情愿一直经太仓去浦西）。而崇明东西狭长，本岛东部和浦东、启东深度融合、共同发展是正常而理性的，因此无论行政区划变或不变，经济合作与产业分工上崇明岛分成中西部和东部地区的苗头已朦胧显现——轨交崇明线与本岛东西部浑身不搭界便是证据。既然东部有启东和浦东努力对接，很容易搭顺风车，那么崇明就能把精力集中于本岛中西部的规划设计。反过来说，南通地区无论怎么发展，崇明不分东中西，其实一样得益。

和北沙朗宁安静静安一样的，不是正宗上海人，根本不懂上海通勤交通的，外省交通与上海同城化的现在只有花桥。苏州到上海的火车再多，到了节假日同样一张乱！
我以前在这里讲过，前年有个朋友五一节去苏州喝喜酒，馋酒想乘火车去，结果到了火车站卖不到票（当然半夜了有班次的），只好改叫了出租车，结果路上堵，到苏州人家婚宴已经结束了，，，

江南小镇所言极是。所以崇明要真正发展，必须有市域（郊）铁路、快速路（S7），不然，崇明区不利用好上海亲儿子优势，自甘堕落与启海表兄弟为伍

嗯，可能瞎游八游祖上清朝末年己经混市区了，所以感觉自己是正宗上海人，很惭愧我爷爷三十年代才到市区去读书，以后就留在市区生活，确实踏进市区不算早，瞎游八游不要告诉我九十年代你刚冲进市区。这样的话：只能从58年崇明刚从江苏划归上海算起，资历蛮浅额

对哦，切断一切对外通勤！只对国外开放，乡下人不要来大上海捣乱！